Secondo i dati di monitoraggio provvisorio, le emissioni medie di CO2 prodotte dalle nuove autovetture immatricolate nell’Ue, Islanda, Norvegia e nel Regno Unito nel 2020 sono calate del 12% in confronto al 2019. Si tratta della più grande diminuzione annuale di emissioni a partire dal 2010, data d’inizio applicazione degli standard di CO2. Ciò grazie all’aumento della quota di immatricolazioni di veicoli elettrici, triplicatasi dal 3,5% nel 2019 ad oltre l’11% nel 2020.
Sulla base dell’ultima analisi condotta da Acea, l’associazione europea dei costruttori di automobili, l’Unione europea mostra un quadro fortemente squilibrato per quanto riguarda la diffusione dei punti di ricarica per le auto elettriche.
Oltre il 70% di tutte le stazioni di ricarica per auto elettriche risulta essere concentrato solo in Paesi Bassi (29,7%), Francia (20,4%) e Germania (19,9%). L’Italia si aggiudica il quarto posto, ma rimane lontana dai primi tre con il 5,8%.
I 3 Paesi occidentali costituiscono solo il 23% della superficie dell’Unione, ed il 30% dei punti ricarica è sparso nel restante 77%.
Per far fronte alla situazione la Commissione Europea ha imposto obiettivi vincolanti per la realizzazione di almeno un milione di punti ricarica entro il 2024.
Con l’arrivo di milioni di veicoli elettrici sulle strade nel prossimo decennio, il bisogno di ricarica veloce crescerà rapidamente. Per vincere in questo mercato già competitivo, i fornitori devono differenziare le proprie offerte.
Si prevede che le vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV), il principale motore della domanda di infrastrutture di ricarica, cresceranno di oltre il 25% all’anno fino al 2030, quando saranno venduti circa 120 milioni di BEV per passeggeri. Questa crescita sarà guidata dal calo dei prezzi delle batterie, dall’aumento dell’elettrificazione delle flotte e dall’emanazione di nuove regolamentazioni con obiettivi precisi in materia di emissioni (vedi obiettivi del “green Deal” Europeo).
Man mano che la base di clienti EV si espande e diventa possibile installare più stazioni di ricarica, la domanda di ricarica rapida pubblica aumenterà e il maggior valore verrà dalla rivendita di elettricità per la ricarica “on- the -go” che permetterà all’automobilista di viaggiare su lunghe percorrenze.
Al momento, i gestori delle infrastrutture adattano la loro offerta a due modelli di ricarica rapida pubblica: il primo, la ricarica “on-the-go”, è tipicamente un’opzione più costosa a livello di realizzazione dell’infrastruttura ma fornisce anche le più alte velocità di ricarica. Il secondo, alternativa meno costosa, è la ricarica a destinazione: gli automobilisti possono caricare (o semplicemente ricaricare), di solito con un caricatore AC, mentre trascorrono un paio d’ore a fare shopping in un centro commerciale o in un’altra destinazione di viaggio.
Per far funzionare il modello “on-the-go”, la tecnologia delle infrastrutture di ricarica si concentra sui Fast Charger che forniscono fino a 350 kilowatt/h o anche di più, permettendo una rapida fornitura di energia alle batterie EV. Al contrario, le infrastruttura di ricarica standard nelle residenze, nei luoghi di lavoro e nelle postazioni pubbliche lente forniscono da 11 a 22 kilowatt/h.
I Fast Charger richiedono un investimento significativo. Oggi, l’hardware da solo costa tra i 50.000 e i 100.000 euro, anche se è probabile che i costi scenderanno significativamente – circa il 40% – nei prossimi cinque-sette anni. L’installazione però incide notevolmente sul costo, a seconda delle dimensioni e del layout della stazione, poiché richiede uno sforzo maggiore per le opere civili di installazione e di connessione alla rete.
Dato il considerevole investimento richiesto per i fast charger , è fondamentale che l’erogazione dell’energia fornisca entrate costanti sufficientemente alte basati su un aumento del prezzo di rivendita dell’energia o altri servizi ancillari offerti. Se i margini e l’utilizzo per la fornitura di energia sono elevati, le entrate costanti possono giustificare l’investimento.
Una maggiore concorrenza sul mercato potrebbe far scendere i prezzi di ricarica e i costi delle infrastrutture, ma i costi di installazione restano sempre una variabile difficile da controllare. Ciò significa che il prezzo da solo non può essere una base sostenibile per la competizione e gli operatori dell’infrastruttura devono avere una strategia di differenziazione che fornisca una proposta di valore rilevante e attraente per i loro clienti.
A questo punto diventa fondamentale affrontare diversi fattori, compresi i tre principali fattori di utilizzo: la qualità delle microstazioni, la velocità di ricarica e le partnership scalabili con, per esempio, le società di car sharing e di e-commerce. Per sostenere i profitti occorre concentrarsi su ulteriori flussi di entrate, come quelle relative ai servizi ancillari quasi ad esempio la vendita al dettaglio e la pubblicità. Infine, l’esperienza del cliente può creare fidelizzazione e migliorare sia l’utilizzo che la redditività dell’infrastruttura.
Gli operatori dovrebbero quindi concentrarsi sui seguenti aspetti:
Location: costruire una rete densa e affidabile accuratamente selezionate in aree ad alto traffico.
Velocità di ricarica: il mercato delle reti esistenti da 50 kilowatt probabilmente persisterà per i prossimi tre-cinque anni, ma gli automobilisti richiedono sempre più una ricarica più veloce. Gli operatori del mercato dovranno investire molto nell’evoluzione delle infrastrutture che forniscono più di 150 kilowatt all’ora. Le aziende stanno iniziando a impiegare tecnologie che potrebbero fornire 350 kilowatt/h per le autovetture e da 500 a 1.000 kilowatt/h per i veicoli commerciali pesanti. Per generare una forte domanda per queste tecnologie, un maggior numero di veicoli in grado di accettare ricariche così elevate dovrebbe entrare nel mercato (per esempio, la maggior parte del segmento di volume delle autovetture dovrebbe essere su un’architettura da 800 volt, o sarebbe necessaria una tecnologia delle batterie più avanzata nella maggior parte delle classi di veicoli). Gli OEM prevedono che tali veicoli potrebbero entrare sul mercato nei prossimi due-cinque anni.
Partnership: gli operatori devono sviluppare delle partnership, in particolare quelle che hanno il maggior potenziale per aiutare ad aumentare l’utilizzo (e il consumo di kilowatt associato). A seconda della strategia, i partner potrebbero essere rivenditori della grande distribuzione che offrono stalli nei loro parcheggi o OEM che possono offrire un accesso più economico o preferito alle stazioni di ricarica. Le flotte di Rideshare e car sharing nelle città o aree metropolitane potrebbero incoraggiare i loro autisti e clienti ad usare un fornitore di ricarica preferito. I partenariati con i rivenditori o potrebbero rendere un servizio di ricarica il partner preferito per fornire i loro parcheggi con le stazioni di ricarica.
Servizi di ecosistema: i flussi di reddito indotto da servizi ancillari potrebbero non solo diminuire il rischio dell’attuale dipendenza degli operatori dall’utilizzo, ma anche migliorare i margini. I flussi di reddito orizzontali potrebbero provenire dall’ecosistema dei servizi di mobilità (per esempio, la consegna dei pacchi alle auto), le prenotazioni delle stazioni di ricarica e la vendita al dettaglio (negozi di convenienza, caffè, farmacie e così via). L’espansione verticale potrebbe estendersi al software come servizio e ai sistemi chiavi in mano per flotte, posti di lavoro o case.
Esperienza del cliente: i leader di mercato nella ricarica veloce in corrente continua possono creare una maggiore fidelizzazione sfruttando il loro know-how per i marchi, il software abilitante e un’ ”esperienza del cliente” senza soluzione di continuità. Un’app dedicata – come hanno già dimostrato le banche, le caffetterie e altre imprese rivolte ai consumatori – può cementare la fedeltà dei clienti invogliando a tornare invece che a rivolgersi altrove. Per la ricarica dei veicoli elettrici, un valore chiave è l’affidabilità; i conducenti con una batteria scarica preferiranno comprensibilmente un’azienda il cui sistema funzionano costantemente in modo corretto. Luoghi puliti e sicuri sono altri requisiti di base. I gestori possono anche distinguersi offrendo prenotazioni e un hardware di caricabatterie di prima qualità che comunica in modo efficiente con il sistema di gestione della batteria del veicolo.
Per raggiungere una redditività e la sostenibilità del business nella ricarica veloce dei EV, i gestori dovranno migliorare il loro servizio eccellendo nel marketing, nella “user experience” del cliente, aumentando la domanda attraverso le partnership, estendendo strategicamente la loro rete, implementando metodi innovativi per ottimizzare il servizio e sviluppando fonti di reddito tramite servizi ancillari rispetto alla vendita dell’energia. Quelli che lo faranno avranno un vantaggio competitivo in quella che si prevede essere una parte fondamentale del futuro dei trasporti.